Крылья, ноги или хвост?

28Ноя08

Всем нравится прекрасная лошадь, но почему-то совершенно нет желающих ею стать.

«Автомобиль не роскошь, а средство передвижения» – заезженная фраза, которая потеряла свою актуальность. В современном мире это может быть как просто средством передвижения, так и модным средством передвижения, а может быть и роскошным средством передвижения. Все зависит от тех целей, для которых это средство передвижения приобретается, и в каких условиях оно будет эксплуатироваться. Будем стремиться к осознанному выбору и сегодня поговорим о выборе привода колес Автомобиля. Но, сначала определим, что такое привод.

Чтобы транспортное средство поехало, что-то должно заставить вращаться его колеса. Причем у Автомобиля должно быть хотя бы два ведущих колеса. Ведущие колеса, т.е. колеса, которые приводят Автомобиль в движение, – это ось, на которую и передается сам крутящий момент (они соединены непосредственно с двигателем), а ведомые просто катятся.

Все Автомобили можно условно разделить на 3 группы: переднеприводные, когда ведущими колесами, являются передние; заднеприводные, когда ведущими колесами являются задние и полноприводные – ведущие колеса и передние, и задние. Каждый из видов привода имеет свои особенности, характеристики, преимущества и недостатки.

Достоинства переднего привода.

1. Управляемость. При движении по прямому участку дороги машина отлично слушается руля, и малейшее изменение положения рулевого колеса мгновенно передается ведущим колесам. С передним приводом легче объезжать редкие выбоины, проще выполнять обгоны. Поскольку переднеприводной Автомобиль тянется за ведущим мостом, он легче слушается водителя. Такие Автомобили хороши в зимний период, но водитель должен иметь соответствующий навык – если машина уходит в занос, то необходимо, переборов страх, нажать на педаль газа.

2. Конструктивные особенности. Отсутствие заднего моста позволяет упростить конструкцию задней подвески и разместить более большой багажник. Карданного вала нет, поэтому отсутствует тоннель, как следствие больше места в салоне, вдобавок. Переднеприводные машины могут безболезненно “ползать” по дачным дорогам без риска погнуть кардан, или разбить поддон коробки передач, так как он расположен впереди, возле передних колес. Передний привод выигрывает по весу и долговечности конструкции.

3. Экономия. Процесс производства проще и дешевле, как следствие потребительская цена ниже. При прочих равных, переднеприводные Автомобили потребляют меньше топлива, потому что без карданного вала передача усилия на колеса гораздо эффективнее и проходит без потери мощности.

Недостатки переднего привода.

1. Управляемость. На поворотах, особенно на очень скользких, у переднеприводного Автомобиля может проявиться характерная для таких машин недостаточная поворачиваемость: Автомобиль как бы стремится ехать по большему радиусу, чем задает ему рулем водитель. Управляемость преднеприводного Автомобиля зависит от его веса. Так, например, если зимой в багажнике лежит тяжелый груз, то при спуске с горы на пониженной передаче начинается занос задней части Автомобиля. Переднеприводный теряет все свои преимущества в такой же ситуации, но если вы трогаетесь под горку на скользкой дороге. У переднеприводного Автомобиля при резком ускорении на повороте рулевое колесо сильнее стремится возвратиться к нейтральному положению, чем у заднеприводного Автомобиля. Поэтому в таких обстоятельствах следует особенно крепко удерживать руль. В остальных режимах движения самовозврат рулевого колеса не отличается от остальных Автомобилей. Если вы превысили скорость входа в поворот, то может начаться занос передней оси. Автомобиль как бы не вписывается в закругление. В этих случаях поможет некоторое уменьшение подачи топлива. Однако если делать это слишком резко, может начаться занос задней оси, особенно на обледенелом спуске. Хотя это случается крайне редко, именно поэтому важно помнить, что уменьшение подачи топлива и переход при этом на низшую передачу усугубят занос. Выправлять Автомобиль нужно не уменьшая, а по возможности чуть увеличивая подачу топлива и в основном с помощью рулевого колеса. То же самое надо делать при заносе на прямой.

2. Конструктивные особенности. На серийные Автомобили с передними ведущими колесами, как правило, не устанавливают двигатель мощностью более 200 л.с. При установке двигателя большей мощности начинаются проблемы с перегрузками основных узлов ходовой части, из-за чего критически снижается управляемость машины. В приводе используются шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), они закрываются от воздействия агрессивных сред специальными резиновыми пыльниками. Пыльники периодически изнашиваются, в ШРУСы попадает пыль и грязь, в результате чего они выходят из строя. Для того чтобы такого не случалось необходимо следить за состояние пыльников и вовремя их менять. Сложность ремонта двигателя. Чтобы добраться до нижних частей, необходимо снять несколько «слоев» двигателя, которые к поломке никакого отношения не имеют.

3. Ремонт. Из-за того, что привод ведущих колес находится в передней части Автомобиля, подкапотное пространство загромождено, и доступ к некоторым узлам затруднен.

Таким образом, переднеприводный Автомобиль больше подходит для тех водителей, которые не имеют достаточного опыта вождения и не собираются самостоятельно производить ремонт.

Достоинства заднего привода

1. Управляемость. Меньший радиус разворота. Передние колеса не тянут Автомобиль вперед, а только задают направление, в то время как все усилие передается на задние колеса, они толкают Автомобиль. При нажатии на газ, вес машины переносится на заднюю часть, тем самым, нагружая задние колеса и разгружая передние, в итоге вся машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием, за счёт того, ведущие колёса меньше буксуют. Занос на заднеприводном Автомобиле легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса. На руль не передается реактивных моментов при разгоне. На выходе из поворота, при нажатии на газ, заднеприводный Автомобиль интенсивно разгоняется. Можно перевозить большой груз по скользкой дороге.

2. Конструктивные особенности. Вибрации кузова от работающего двигателя практически не слышно благодаря продольному расположению двигателя установленному на смягчающих элементах, сидя в такой машине на заднем сидении трудно понять, работает двигатель или нет, что создает больший комфорт.

3. Ремонт. Агрегаты Автомобиля расположены последовательно, что позволяет быстро добраться до поломки, не разбирая при этом пол машины.

Недостатки заднего привода

1. Управляемость. «Классический» привод требует установки соответствующей резины, особенно зимой. Иначе, вероятность попадания в аварию становится практически стопроцентной. Низкая проходимость заднеприводных Автомобилей. Это касается езды по мокрым проселочным дорогам. Заднему приводному тяжело толкать машину вперед, особенно если передок надежно сидит. Необходимость наличия у водителя специальных навыков управления и опыта вождения классических Автомобилей.

2. Конструктивные особенности. Карданный тоннель внутри салона Автомобиля уменьшает полезную площадь. Малый объем багажника. Наличие уязвимых деталей подвески и трансмиссии. Если прозевали «лежачего полицейского» и проскочили его на высокой скорости можно так погнуть кардан, что поможет только его замена.

3. Цена. Из-за особенностей конструкции дороже себестоимость производства, а как следствие – итоговая цена выше.

Автомобили с полным приводом отличаются повышенной проходимостью, сложностью конструкции, высоким расходом топлива и ценой.

Главное преимущество таких Автомобилей это возможность подключения ведущих мостов в различной вариации, в зависимости от дорожных условий. Для повышения проходимости предусматривается блокировка дифференциалов колес.

Сегодня наблюдается постепенное снижение популярность переднего привода в пользу возврата к заднему. В первую очередь это касается больших седанов. На большом Автомобиле передний привод не даёт таких существенных компоновочных преимуществ, как на малолитражке, а управляемость «классиков» значительно улучшилась за счёт применения современных технологий. Задний привод также имеют машины, претендующие на спортивность. С другой стороны, популяризация легкового полного привода (ведущий передние колеса с подключением задних или наоборот, или постоянный полный привод) в Европе и Азии также ведет к снижению популярность привода на переднюю ось. Однако, на малолитражках передний привод не собирается сдавать свои позиции, так как в этом классе сложно найти ему адекватную замену.

Надеюсь, что данная информация поможет вам правильно подобрать Автомобиль, учитывая опыт вождения и предназначение Автомобиля.

Filed under: Устройство Автомобиля   |  Оставьте комментарий
Метки: Привод, Устройство