Магия чисел – скорость и расход топлива.

17Окт08

Bugatti Veron vs. Jet

Bugatti Veron EB 16.4 8.0 W16

Время разгона от 0 до 100 км/ч, сек – 2,5

Время разгона от 0 до 300 км/ч, сек – 20,7

Максимальная скорость, км/ч – 407

Расход топлива в городе, л/100 км – 40,4

Двигатель Bugatti EB 16.4 8.0 W16

Рабочий объем, куб.см – 7993

Мощность, л.с. (кВт) при об/мин – 1001 (736) / 6000

Максимальный крутящий момент Нм при об/мин – 1250 / 2200

Почему-то пост о скорости Автомобиля мне захотелось начать с видеоролика. Возможно потому что, мне очень симпатично, то, что делают ребята из Top Gear. А может быть потому, что когда преодолеваешь цифру – 300 км/ч, то пространство искривляется, не остается места мешающим эмоциям. Все становится очень ясно, когда прямо в лицо заглядывает милая такая старушенция… Просветление

Максимальная скорость, которую может развить Автомобиль, как мы уже знаем, определяется максимальной мощностью двигателя, а на разгонную динамику влияет крутящий момент.

Скорость – характеристика движения Автомобиля, численно равная при равномерном движении отношению пройденного пути к промежутку времени.

Скорость движения различается как:

скорость движения, определяемая в определенный момент на определенном участке;
скорость сообщения, определяемая как средняя скорость движения между пунктами отправления и назначения с учетом всех задержек при движении (как отношение преодоленного расстояния и времени, затраченного на его преодоление).

Различают расчетную, максимальную и крейсерскую скорости.

Расчетная cкороcть – это предельно безопасная cкороcть движения одиночного легкового Автомобиля, на сухом покрытии при достаточном раccтоянии видимости дороги. Для различных категорий дорог расчетная cкороcть различна.

Крейcерcкая cкороcть – наивыгоднейшая скорость движения Автомобиля, достигаемая при наименьшем километровом расходе топлива.

Перед Второй мировой войной серийный автомобиль считался скоростным, если он мог развивать скорость свыше 100 км/ч, к 1960 г. этот предел вырос до 150 км/ч, к 1980 г. – 200 км/ч, к 2000 г. – 220 км/ч.

Расход топлива при движении автомобиля зависят от мощности двигателя, скорости движения и связаны с преодолением сил аэродинамического сопротивления воздуха, качения шин и потерь на трение в его механизмах. При ускорении добавляются силы инерции, а при движении в гору – сопротивление подъема. Кроме того, расход топлива определяется условиями эксплуатации – загруженностью дорог, рельефом местности, состоянием дорожного покрытия, временем года и т.д. Аэродинамическое сопротивление возрастает с увеличением скорости автомобиля и уже при 50-60 км/час превышает любую другую силу, препятствующую движению. На 100-120 км/час оно становится значительно больше, чем все остальные силы сопротивления вместе взятые.

Сопротивление качению связано с массой автомобиля, типом шин, давлением в них и немного увеличивается с ростом скорости движения.
Потери на трение в механизмах автомобиля определяются в основном вязкостью используемого масла и зависят от скорости движения.
Силы инерции, препятствующие разгону, возрастают с его интенсивностью.
Сопротивление движению в гору увеличивается в зависимости от угла подъема.
Затраты для привода вспомогательных устройств – генератора, компрессора кондиционера, гидроусилителя рулевого управления и т.д. – составляют примерно 2-5% от общего расхода топлива. Контрольный расход топлива, указываемый в технических характеристиках, определяется по результатам стендовых испытаний автомобилей, исходя из общепринятой методики и одинаковых условий. При этом на величину расхода топлива влияние технического состояния машины, реальных условий эксплуатации и индивидуального стиля управления водителя исключено.

В результате этот показатель оказывается очень условным, но он нужен для объективной оценки и сравнения топливной экономичности различных автомобилей.
Эксплуатационный расход топлива это фактически потребляемое автомобилем количество бензина в реальных условиях эксплуатации. Они существенно отличаются от идеальных, особенно если это городская езда или движение по бездорожью, тем более зимой. В связи с этим эксплуатационный расход, как правило, выше контрольного.

Конструкция во многом определяет расход топлива – он будет выше для Автомобиля:

С большими размерами, массой и мощным двигателем;
Полноприводного (и тем более вседорожного);
Имеющего аэродинамически несовершенную форму кузова;
С карбюраторным двигателем (в сравнении с “впрысковым”);
Имеющего двигатель с двумя клапанами на цилиндр (в сравнении, например, с четырех-клапанным);
С автоматической коробкой передач;
Снабженного усилителем руля и кондиционером.

Еще немного информации о расходе топлива:

При постоянном движении по пересеченной местности или по городу с большим количеством остановок расход топлива может увеличиться более чем на 50%.
При движении против ветра, имеющего скорость 10 метров в секунду, расход топлива может увеличиться на 18%.
На заснеженном или мокром дорожном покрытии увеличивается сопротивление качению и расход топлива может увеличиться на 10-20%.
Снизив скорость с 90 до 80 км/ч, вы уменьшите расход топлива на 6%.
Дополнительные остановки через каждые 10 км увеличивают расход топлива приблизительно на 35%. 10 остановок с последующим разгоном на протяжении 10 км увеличивают расход топлива на 130%.
Расход топлива может увеличиться более чем на 10%, если регулярно не производить техобслуживание и/или использовать несертифицированные детали.

Большое влияние на расход топлива оказывает также техника вождения – правильный выбор передач, оптимальная скорость движения на прямых участках, поворотах, спусках и т.д.

Юрий А.